專訪：十問領克Z10，你憑什麼想做到C級純電前三？| 聚訪

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20 24年9月5日，八月初三，宜結婚、出行、納財。

▲圖片來源：車聚網

領克Z10在杭州電競中心舉行了一場盛大的上市發佈會。新車是一款純電C級轎車，車長超5米、軸距超3米、車寬近2米，價格優惠後19.68萬起。

發佈會一結束，領克高管在附近酒店召開了一場媒體專訪。車聚君有幸混跡其中，聆聽了同行和高管們的問答，整理成十問十答如下。

1領克爲什麼要做純電？

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首先是用戶需求。領克現有122萬用戶，在計劃增換購的用戶中，40%表示會選購純電車，其中60%對領克純電充滿了期待。我們順應用戶呼喚而來。

其次是市場定位。即使在燃油車時代，領克的用戶標籤和新勢力就很接近，用戶本身就一直走在時代前沿，所以做純電沒有什麼障礙。

再次是產品優勢。整個吉利在新能源儲備上十分充足，特別是SEA浩瀚架構，在產品力上相當出色。浩瀚架構無弱車，可以給市場提供更多優質產品。

最後是品牌使命。領克一直堅持多能源發展戰略，要做一個全品類的品牌，不能只做燃油和插電。品牌初衷是持續改變移動出行，讓人們更熱愛出行，所以並不拘泥於某一類能源形式，純電是一個必要的補充。

2第一款純電爲什麼是C級？

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首先，還是用戶需求。領克用戶選電動車，一般都是增換購，所以尺寸要足夠大。同時他們也希望是800V的車型，性價比更高一些。

其次，汽車定義已經變成移動的第三空間，用戶在新能源車上停留的時間比燃油車要長很多。這時舒適性和豪華感就格外重要，C級車能更好承載這個使命。

再次，C級轎車對領克是空白，有了A級的03、B級的07，再出一款C級的Z10能讓版圖更完善。C級轎車在整個吉利汽車集團的譜系中也是有空位的，Z10相當於也承載了集團的規劃，一起發力品牌向上。

最後，領克Z10承接了路特斯的一些技術和資源，比如它的操控、LHP智駕、充電網絡，只有足夠級別的車才能擔此重任。

3會和集團其它品牌如極氪有內耗嗎？

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首先，領克Z10切入的是C級轎車市場，這是極氪沒有切入的。

其實，極氪從007開始，有了自己獨立的造型語言。領克從08開始，也開始了自己的第二代設計語言：The Next Day。同樣的食材，交給不同的廚子，可以做出粵菜和川菜，以滿足不同消費者的口味。

再次，集團各品牌的用戶會有一些重疊，但不管買A還是買B，買的都是浩瀚架構的產品，這是在給浩瀚的銷量做加法，也是給它的成本做減法。最後架構的成本低了，各品牌的成本也會變低，領克也是受益者。

最後，領克的競爭清單中，沒有極氪。

4領克Z10在產品定義上有什麼不同？

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第一代領克強調以駕駛者爲中心，標籤是性能和安全。第二代重心是乘坐者的舒適性，因爲用戶們也在長大，到了一定年紀會更重視家庭和綜合體驗。

領克Z10的目標客戶，不受性別與年齡限制。既有年輕男性用戶喜歡的性能和電競功能，又有女性用戶喜歡的RGB氛圍燈、自然香氛和防曬天幕。音樂發燒友可以選23揚的哈曼卡頓音響，智駕愛好者可以選LHP高階智駕。

這款車型在產品定義的前期，就做了充分的用戶溝通和調研，而不是定型之後再去邀請用戶提意見。

一些用戶提到07、08上搭載的最新的Flyme Auto很好用，尤其結合魅族手機後整個生態全打通了，建議也裝到Z10上。我們不但聽從，還讓魅族定製了領克手機，體驗非常好。其中的Flyme Link可以讓手機成爲車機的主機，包括OTA。這樣只要手機保持更新，它的生態就可以直接投射到車裡。

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另一些用戶建議我們把之前花了一個多億的OS N系統，切到Flyme Auto上，但實際中牽一髮動全身，而且8155芯片和雙E04芯片在算力不在一個等級。單E04就相當於一個8155，而Flyme Auto用的是雙E04，所以我們沒有照搬。

領克的用戶是100多萬，但我們APP的註冊會員近600萬，這是傳統車企少見有。另外我一直“潛伏”在用戶的微信羣中，最近還正式開通了微博，收到了很多建議。這些都能讓我們更好傾聽用戶的聲音，包括潛客的聲音。

比如，今天晚上我們把電動尾翼做了全系贈送，就是用戶提出來的建議。之前只有在Max版上纔可以選裝，但不少用戶反應很喜歡這個配置，我們就做了調整。

可以說，Z10是一款用戶思維的車型。

5領克Z10有什麼突破的地方？

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第一個是電競概念。

Z10率先採用了AMD V200芯片和獨立顯卡，可以支持3A遊戲。還和魅族聯手，打造了一個電競座艙，用戶在調研時都給了好評。有人可能會覺得太另類，但董事長給領克的要求就是：敢做不同。我們也經常問：Why not？就是要挑戰一些別人沒做過的事。

最近《黑神話！悟空》大熱，讓高品質原創電競成了一個現象級話題。我們這次發佈會，也選在了杭州電競中心。年輕人對電競感興趣的不在少數，電競也成了奧運會項目。所以，推出電競座艙佔據了天時、地利、人和。

電競座艙是一個專屬版本，針對電競發燒友開發的。用戶自己在家做電競房首先要有地方，其次硬件成本也要幾萬塊。Z10的電競版，相當於一個可移動的沉浸式電競房，整車23揚聲器、立體環繞聲、可以聽聲辨味，效果比家裡的一般音響還要好，而且還有按摩、加熱、通風等功能。

9月底星紀魅族的發佈會上，大家可以再詳細瞭解Z10的電競座艙版。

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第二個是高階智駕。

領克Z10的智駕是和路特斯機器人合作的，叫LYNK LHP高階智駕方案。LHP全稱是Lotus Hyper Pilot，即路特斯高階智駕。路特斯也是吉利控股集團投資的一家企業，可以和我們共享很多資源。

在發佈會上，大家也看了Z10的智駕表現。此前珠海試駕時，體驗過高快NOA的媒體，都覺得很絲滑。所以，Z10的智駕不是平地造樓，更不是憑空造車，而是基於整個集團優勢資源的基礎上，做了一個更適配的組合。

我們希望在智駕上，能真正做到後來居上。

6重點說說它的智駕？

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上市前，我們特地在川西山路上實測了Z10的高階智駕，直播中還下了幾場暴雨。網友都說：下這麼大的雨，你們智駕還能開？在常見的變道超車、躲避大車、應對近距離斜插車、甚至是變道懸停等場景中，我們的NOA表現像老司機一樣，既注重效率又很舒適。這既和先進的激光雷達和Orin-X算法有關，又和大師級的調校能力有關，能做到剎車不點頭、過彎不側傾，越開越想開。

領克Z10的智駕雖然出自豪門，但比較剋制。目前只在三款中高配上搭載了LYNK LHP，兩款低配則標配了L2輔駕，包含ACC、LCC、撥杆變道、EMA緊急轉向避讓、RCTB後方橫向來車制動等，完全夠日常使用，更突出性價比。如果有需求，那麼入門版的602km後驅Pro也可以選裝LHP。

這次上市，已經開通了全國都能開的高快路NOA，接下去是輕圖的城區NOA，再是無圖NOA。在技術上已經有了全面的規劃。

7Z10的安全有什麼與衆不同之處？

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如今天發佈會上的案例，Z10霧天以50km/h速度，可以對斜穿的三輪車實現剎停；雨夜倒車時能識別一輛40km/h的摩托車，RCTB功能可以及時剎停。

這是調查了很多實際案例推出的功能，因爲領克發現目前的城市交通中，兩輪電動車和三輪送貨車越來越多，且存在較大碰撞風險。於是工程師在08、07、Z10以及後續的車型上，加強了相關識別並輔以緊急制動。

爲此，Z10全系標配了FCTA前方交叉路口預警、RCTA後方橫向來車預警、RCTB後方橫向來車制動、RCW後方碰撞預警。

同時，還把主動安全和車門開關相結合，標配了DOW開門預警與作動功能，但凡有人快速接近，車門會被禁止打開，以防範“開門殺”。

另外全系還標配了：帶行人識別的AEB、EMA緊急轉向避讓、ALCA撥杆變道、哨兵模式等實用的安全功能。

8競爭這麼激烈，Z10怎麼活下來？

大家確實都在捲成本。

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首先，Z10是架構造車，共享了集團的浩瀚架構，可以在底子上降低成本，同時仍能保證性能和安全的領先。

其次，全系採用了磷酸鐵鋰電池。目前中國電動汽車中70%是磷酸鐵鋰電池，而且磷酸鐵鋰的成本還在下降，未來到了一定閥值不排除也會回饋給用戶。

再次，智駕用了路特斯的LHP方案，對領克來說以更低成本提供了更高階的智駕；對路特斯來說，更大的用戶量可以分攤研發成本，並提供更多場景數據。

最後，領克不會爲了降本而降本，在用戶需求高的領域仍然會加大投入。比如AMD V2000A芯片的成本很高，但我們仍然聯合魅族打造了電競座艙。更不用提領克一直引以爲傲的性能和安全，這塊不會省。

有一點可以肯定，領克不會低於BOM成本去賣車。可以不賺，也可以少賺，但不會去虧本賣車。我們知道現在電車市場的利潤薄之又薄，未來只能靠走量來取得一定改觀。

9以後的產品命名和銷量規劃？

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領克純電的命名是Z系列，第一輛是Z10，第二輛是Z20。Z20會先在歐洲上市銷售，不過會叫Lynk 02，因爲它是歐洲的第二輛車，以當地用戶習慣爲準。

C級轎車銷量肯定不如SUV市場，但它的增速很快。目前這個市場的造型還是比較單一，大家都在拼配置，我們希望能帶給消費者更理性的思考。

銷量有很大變數，因爲新能源的銷量經常是一波熱度來，一波熱度去。用戶對純電品牌的忠誠度沒有完全建立起來，大家都在盲目追求新技術，過度追求配價比。

領克Z10很剋制，沒有搞軍備競賽。

個人建議，新能源消費者要結合自身實際需求，不要盲目追新，不用買最貴的，買最適合自己當下需求的即可。比如領克Z10提供了400V和800V，我比較推薦理性的消費者購買400V的，因爲它更有性價比。

如果一定要問銷量，Z10的目標是進入C級純電細分市場的前三。

10有一種聲音說Z10的定價高了？

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首先Z10的利潤空間十分有限，畢竟它用到了一些豪華車的技術和配置。

其次，關於價格的反饋分兩種情況。400V的用戶普通表示滿意，訂單正在逐步上升，符合規劃目標。800V的用戶羣體，會有一些不同聲音，我們也理解。這是消費者在對比不同品牌、不同規格車型時產生的自然反應。

整體來說，我們800V車型的綜合性價比也不錯。只是如果你拿不一樣規格的產品來比較，比如用其它B級車和我們C級車比，那肯定會顯得我們價格高。

高端純電市場本身就有挑戰，我們願意和用戶一起去“重塑明日”。

車聚小結

▲圖片來源：車聚網

接受專訪的高管主要有：吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑、領克品牌研究院執行副院長王應、領克汽車銷售有限公司副總經理陳小飛。參加專訪的媒體有十多家，偏B端一些。

整個專訪整整持續了2個多小時，討論很熱烈、坦誠。車聚君沒有發問。

會後，同行們還圍着林總問了更多問題。車聚君又聽到2個點：

▎領克和極氪同時步入了各自的第二代設計語言，從外觀上有了明顯區隔，未來第三代語言會更明顯。Z10是第二代設計The Next Day的忠實繼承者，相信過十年仍不會過時，好比現在回頭看領克01（參數丨圖片）的第一代設計依然個性自信一樣。

▲圖片來源：車聚網

▎領克新能源已經有了一個專屬的銷售網絡，在實質上和傳統能源車分離了，具有相對獨立性，相當於AB兩個渠道併網銷售。當然，售後服務還是共享的。

對於小飛總，車聚君聽到的一句話是：對啊，業內懂車的人都不會覺得Z10貴。

那就期待一下領克Z10，有一天真能進入C級純電前三吧。

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