新技術商品化量產化 世界驚豔

旺報社評

德國總理梅爾茨今年2月訪問大陸，試乘一輛德國進口的賓士S級轎車，車上的「城區及高速領航輔助駕駛系統」，爲賓士與中國科技公司Momenta共同開發，娛樂系統則由中國研發團隊主導，這款高級轎車象徵中德合作製造與中國技術的新境界。

中國製造 具完整生態系

技術是製造競爭力的核心。過去中國因爲關鍵技術不足，「中國製造」常被視爲品質較低；但近年隨着製造體系逐步完善，加上產學研合作深化，產品已逐漸朝高品質與高附加價值發展。製造升級與新技術的商品化、產品化與量產能力密切相關。這種將新技術商品化、量產化的能力，大陸稱爲「技術工程化」。

把新技術轉化爲穩定、可靠、可量產產品並不容易，技術創新團隊必須經過一段「死亡之谷」，往往面臨接不上供應鏈、資金斷鏈、技術研發與市場需求落差過大等風險。北京爲協助創新團隊解決這些問題，設置多所國家級技術工程化中心，以政府的力量在建立供應鏈、資金、合作平臺等方面提供必要的支持。

在供應鏈方面，大陸擁有全球最完整、規模最大的製造業體系，還形成了衆多產業聚落，這種羣聚效應能讓創新團隊在工程化、試產的過程中，快速鎖定穩定的供應商，大幅縮短從樣品到商品的驗證週期。

譬如深圳的「機器人谷」，引進大疆創新（DJI）、雲鯨智能、帕西尼等機器人產業鏈企業。當地機器人整機公司可以在半小時車程內配齊觸覺傳感器、機械臂、靈巧手等所有核心部件。類似的產業聚落在大陸還有很多，衛星、電動車、新型儲能設備等產業，在上海、重慶、武漢等地都有上下游完整配套的產業聚落。

大陸研發與應用長期脫節，科研人員較少考慮產業需求，企業也缺乏核心技術的研發能力，製造業只能在低端賺辛苦錢。如今大不相同，今年大陸半導體企業壁仞科技、AI大模型公司智譜華章、生技公司瑞博生物等，近10傢俱有大陸高校背景的企業上市或啓動上市流程。

這些公司的技術源頭，多與大陸大學科研成果有關，顯示大陸產學合作機制的成熟。在產學合作模式下，企業提出研發需求並籌集資金，研究機構解決技術問題，兩者透過合建實驗室、中試基地等平臺等方式，共同解決技術轉化中的工藝、良率、成本問題。

創新發明 終將追上美國

大陸在應用端已頗具實力，美國國家標準與技術研究院（NIST）去年發佈的報告顯示，美國在創新和發明方面處於世界領先定位，但製造業技術及產能方面發展不足，中國大陸將創新發明轉化爲大量製造商品的能力，終將追上美國。

現在的「中國製造」，不僅僅是工廠和市場，而是一個包括人才、工程化、穩定供應鏈、市場的完整創新生態系。大陸目前佈局超過2400個技術工程化中試平臺，獲得中央政策的支持，試驗成功後，很可能成爲東亞地區乃至世界的技術工程化中心。

這個幫助創新團隊跨過死亡之谷的機制並不封閉，而是一種「即插即用」的標準化服務平臺，非本土團隊可以透過合作、委託、人員進駐等方式接入。江蘇就有一家由新加坡國立大學生物機器人實驗室主任喻豪勇領軍的企業，藉助江蘇省產業技術研究院和蘇州工業園區的資源，讓產品進入上海、江蘇的醫療機構進行臨牀合作，開發出多款柔性康復機器人產品。這樣的合作可大幅降低新技術工程化的時間和資金成本，對全球創新團隊而言都是機遇。

臺灣擁有科研實力，獨角獸「轉化率」和「硬體科技實力」表現出色，但「商業規模化」與「獨角獸總數」大幅落後韓、日，新創企業不妨西進，善用大陸技術工程化平臺資源，形成優勢互補，讓新技術、好技術能夠更快、更穩定變成產品，進入國際市場。