萬海財報／首季 EPS 2.73元 獲利76.7億元

萬海航運（2615）12日董事會通過2026年度第1季財務報告。第1季合併營收爲336.41億元，較去年同期減少9.3%；營業淨利爲新臺幣58.25億元，年減37%；稅後純益76.72億元，年減12.1%；每股盈餘（EPS）爲2.73元。圖／本報系資料庫

萬海航運（2615）12日董事會通過2026年度第1季財務報告。第1季合併營收爲336.41億元，較去年同期減少9.3%；營業淨利爲新臺幣58.25億元，年減37%；稅後純益76.72億元，年減12.1%；每股盈餘（EPS）爲2.73元。

2026年第1季公司整體營運貨量較去年同期提升，惟受海運市場運價較去年回落影響，營收與獲利表現較前一年度下滑。

儘管外在環境挑戰仍存，萬海持續秉持審慎經營原則，展現營運韌性，仍繳出每股盈餘 2.73元的穩健表現。

在市場環境方面，儘管中東地緣政治衝突持續影響部分海峽通道運行，全球貨櫃航運市場整體仍維持一定韌性。根據Linerlytica第17周市場報告指出，2026年第1季全球前20大港口貨櫃吞吐量年增4%，其中中國主要港口表現尤爲亮眼。

此外，近期《Journal of Commerce》刊登之〈Landside infrastructure is container shipping’s next great chokepoint〉一文指出，全球貨櫃航運下一階段的關鍵瓶頸將由海上運力轉向港口陸側基礎建設。

隨着船舶大型化速度快於港口與後線建設，實際可用運力將受到限制，有助於支撐整體運價水準。

展望後市，市場仍受美國關稅政策及地緣政治衝突等不確定因素影響。若中東局勢持續僵持，除推升國際油價波動外，碼頭壅塞導致的航行週期拉長，也將持續對航商營運成本造成壓力，並進一步反映於運價調整。然從需求端觀察，貨主爲確保供應鏈穩定，加上傳統旺季備貨需求提前升溫，預期將帶動 5 月後的出貨動能，爲第2季至第3季的運價表現提供支撐。面對全球航運環境的劇烈變化，萬海強調將與客戶保持緊密溝通，並依市場狀況靈活配置航線，在變局中兼顧服務穩定性與營運彈性，以維持公司穩健成長。

在航線佈局方面，爲強化亞洲至北美西岸航線服務，公司與ONE合作，於2026年5月推出第二條洛杉磯直達航線（AP2），航線配置爲青島－寧波－洛杉磯－奧克蘭－青島，進一步提升跨太平洋航線之服務頻率與競爭力。

在船隊規劃方面，萬海2026年2月初已有1艘7,000 TEU新船投入營運，年內預計再接收5艘新船，包括7,000 TEU船舶1艘及8,700 TEU船舶4艘，同時規劃出售船隊中3艘5,600 TEU船舶。展望中長期，2027年至2030年間預計再接收36艘新船，包含6,000 TEU船舶10艘、8,700 TEU船舶12艘、9,200 TEU船舶2艘及16,000 TEU大型船舶12艘，整體運力自2026年起將增加約40.7萬TEU。目前公司已有43艘船舶完成岸電設備配置，後續新造船亦將全面導入節能與環保設備，持續推動船隊汰舊換新與結構優化，以迴應ESG與節能減排趨勢，並提升營運效率與整體競爭力。

在碼頭營運方面，因應全球港口自動化發展，萬海持續導入自動化設備與環保電能機具以提升營運效能。萬海所承租之高雄港第五貨櫃中心第79至81號碼頭，已於2026年2月啓動第一階段試營運，並將依計劃逐步調整靠泊配置，預計於2026年底前完成全面營運。此外，公司亦將於2026年9月起承租營運日本大阪港C9貨櫃碼頭，繼東京大井5號碼頭後，再添日本市場重要佈局據點，以持續強化區域競爭力。