日幣600萬起 Toyota RAV4 PHEV 日本登場 七天備援供電成亮點
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
在北美與歐洲市場完成首波上市後，Toyota 近日正式於日本導入 2026 年式 RAV4 PHEV，並同步推出 GR Sport 車型，爲這款全球戰略 SUV 補齊產品拼圖。
日規 RAV4 PHEV 提供 Z 與 GR Sport 兩種等級設定，Adventure 車型在日本市場則維持爲一般 Hybrid 油電版本。外觀設計與海外市場車型並無差異，延續新世代 RAV4 所建立的銳利線條與厚實比例。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
Z 車型透過亮黑飾條強化識別，區隔於一般油電版本。GR Sport 則在造型上加入專屬前保杆、專屬鋁圈、紅色煞車卡鉗與後擾流尾翼，營造更爲鮮明的運動氛圍。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
GR Sport 的升級並未止於視覺層面。底盤部分導入性能版避震器阻尼與額外車體補強，懸吊與電動輔助轉向系統重新調校，強化轉向回饋與車身反應。此外，22.7 kWh 電池模組本身亦作爲結構件參與車體剛性配置，使整體抗扭表現更爲紮實，迴應日常與動態駕馭的雙重需求。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
車室鋪陳與全球版本一致，導入 12.9 吋中央觸控螢幕，搭載 Toyota 最新 Arene 軟體平臺，整合 12.3 吋全數位儀表與彩色擡頭顯示器。排檔系統採用 電子線傳排檔設計，搭配無線充電板、電動尾門、前座加熱與通風座椅，以及可選配的全景天窗，維持旗艦級距的配備水準。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
原廠亦提供 Modellista 外觀套件，延續日規 Hybrid 車型既有的客製化選項，讓 PHEV 車主能在電動化之外，保有更鮮明的個人風格。
動力系統方面，RAV4 PHEV 採用 2.5 升直列四缸引擎，結合前後雙馬達與 22.7 kWh 電池組，綜效輸出 324 hp，透過 e-CVT 電子無段變速系統驅動四輪。硬體架構與美規版本相同，性能數據維持一致。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
純電續航表現則因測試標準不同而有所差異。依日本 WLTC 測試循環，RAV4 PHEV 可達 150 公里；歐洲 WLTP 標準爲 100 公里；美國 EPA 則爲 84 公里。數據差距源自測試條件與計算方式不同，並非機械配置差異。對於都會通勤與短途移動而言，150 公里的 WLTC 續航已能覆蓋多數日常使用情境。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
本次日規車型另一項重點，在於新增「Power Supply Time Priority Mode」供電優先模式。系統可協調電池與內燃機運作，在固定 400W 負載條件下，最長可爲住宅提供約七天電力；一般 Power Supply Mode 則可維持約 6.5 天。前提爲滿電與滿油狀態。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
車尾行李廂內設有 AC 插座，可直接爲家電或戶外設備供電；透過外接電源轉接裝置，亦可將充電孔轉換爲 100V 外部插座，最高輸出 1,500W。無論露營炊事、戶外活動，甚至臨時音樂演出與遠端直播，都可由車輛本身提供穩定電力。
在日本多地震與颱風的環境下，車輛兼具移動與備援供電能力，意義已超越單純交通工具。RAV4 PHEV 在電動化技術之外，也迴應家庭能源安全的需求。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
2026 年式 RAV4 PHEV 已於日本開放接單，規劃月產能 700 輛。Z 車型售價爲 600 萬日圓，較同級 Hybrid 高出 110 萬日圓。PHEV 專屬的 GR Sport 車型則爲 630 萬日圓，定位爲車系旗艦。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota
隨着電動化轉型持續深化，RAV4 PHEV 在產品編成與能源應用層面均展現更完整的戰略思維。從性能調校、數位座艙到家庭備援供電，這款插電式油電休旅在日本市場的角色，已由單一車型延伸爲多功能移動平臺。
Toyota RAV4 PHEV。 圖／Toyota