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電動化重寫豪華定義 Lexus ES 500e頂級版試駕

Lexus ES 500e。記者陳威任／攝影

對於Lexus而言，近年在休旅車級距表現有目共睹，也成功穩坐檯灣市場豪華品牌銷售冠軍的寶座。但是在豪華市場領域之中，豪華房車依然有其需求，而過往在Lexus產品陣線中，ES向來扮演「穩定輸出」的角色——舒適、靜謐、優雅，幾乎是這款中大型房車的代名詞。但是在全球汽車產業快速朝電動化與數位化轉型，ES顯然不打算只是延續既有成功公式，而是選擇一次性跨出舒適圈，重新定義「新世代豪華房車」的樣貌。

從2025上海車展首發、到2026臺北車展亮相，這款全新ES已不只是改款，而是一場全面性的產品重塑，揮別過去那種大氣但稍嫌溫吞的形象，這次的ES除了在外型上更具跑格感、並且打破昔日斯文西裝男形象外，以跑格外型搭配全新動力，試圖在休旅車爲主的消費市場之中，找尋另一片新藍海。

大改款Lexus ES。記者黃俐嘉／攝影

從外型來看，第一眼見到大改款ES，很難不被它更顛覆過往印象的未來感輪廓吸引。設計核心來自LF-ZC概念車，Lexus不再強調單一的水箱護罩，而是進一步發展爲「Spindle Body紡錘車體」——一種從引擎蓋延伸至車頭下緣的立體輪廓。

Lexus ES 500e設計核心來自LF-ZC概念車，Lexus不再強調單一的水箱護罩，而是進一步發展爲「Spindle Body紡錘車體」。記者陳威任／攝影

這樣的設計帶來兩個關鍵轉變：一是視覺上更簡潔俐落，二是讓整體比例更具電動化時代的前瞻感。搭配L-Signature雙箭型頭燈，整體辨識度顯著提升。值得一提的是，車身線條也更具雕塑感，車側折線不僅強化立體感，同時平衡放大車格後可能產生的厚重視覺，維持房車應有的優雅姿態。

導入全新世代品牌識別設計 L-Signature 雙箭型頭燈。記者陳威任／攝影

Lexus ES 500e設計核心來自LF-ZC概念車，Lexus不再強調單一的水箱護罩，而是進一步發展爲「Spindle Body紡錘車體」。記者陳威任／攝影

車身線條更爲流線兼具轎跑特色。記者陳威任／攝影

Lexus ES 500e擁有相當優異的空氣力學設計。圖／Lexus提供

此外，依照不同車型，全新ES也配備包括18 吋鋁圈（300h）、19 吋鋁圈（500e頂級）及21 吋鋁圈（500e旗艦）。其中，500e車型採用鋁圈護蓋設計，採用雙鰭片設計，不僅外型帥氣，也同時提升煞車散熱效能與空氣力學表現。

依照不同車型，全新ES也配備包括18 吋鋁圈（300h）、19 吋鋁圈（500e頂級）及21 吋鋁圈（500e旗艦）記者陳威任／攝影

筆者個人最喜歡的是車尾的整體造型，不論是突然下掠的斜背設計、車尾尾燈採用LEXUS字樣貫穿式設計，進一步強化整體視覺延展性與現代感，或是兩側方向燈配置於外側較低位置，強調車尾收束曲線，同時呈現更寬闊車體，不僅打破過往ES穩重房車形象，甚至給人跑車的犀利感受。

車尾設計以LEXUS字樣貫穿式尾燈作爲亮點。記者陳威任／攝影

車尾向下掠過的斜背設計更具跑格風範。記者陳威任／攝影

但新一代ES依然沒有忘記這個級距使用者的最大需求，不論是家庭客層、白領公司主管車或是豪華接送專車等，空間表現和氣勢都是ES的靈魂核心，而大改款車型也直接破題，以長達5,140mm的車長、軸距拉長至2,950mm，相比舊款全面放大。這樣的數據變化，實際反映在後座腿部空間增加約7.7公分、行李廂深度也同步提升。

Lexus ES 500e。記者陳威任／攝影

後車箱空間沒有因爲電動車設定而有太多犧牲。記者陳威任／攝影

更關鍵的是「上下車體驗」。Lexus刻意降低後座門檻約5公分，並調整座椅支撐與泡棉配置，讓乘客不需刻意擡腿即可自然進出。這些看似細節的設計，其實正呼應ES一貫的產品核心——不是駕馭激情，而是讓每一段移動都更從容。

Lexus ES 500e的後座空間相當充裕。記者陳威任／攝影

搭配上電子車門把手，平整式設計不僅更美觀，更是將空氣力學的精密設計發揮淋漓盡致，更提升風阻表現，讓整臺車更加動感流線，不動狀態下，依然給人馳騁御風之感。

電子車門把手的平整式設計，不僅更美觀，更是將空氣力學的精密設計發揮淋漓盡致。記者陳威任／攝影

進入車內，大改款ES帶來的是另一種層級的進化。延續TAZUNA座艙概念，新車整合12.3吋數位儀表與14吋中控螢幕，操作邏輯更直覺，雖然整體功能不算花俏，但該有的核心功能都有，資訊呈現也更集中。其中，數位儀表考量駕駛視野的獨特造型，結合後方麂皮材質，展現更進化的豪華感受，並且提供6種儀表板模式，可以依照駕駛需求及關注焦點來進行切換調整；14 吋中控螢幕則可無線連接Apple CarPlay &Android Auto。

內裝兼具傳統燃油車的樣式也不失電動車的科技感。記者陳威任／攝影

12.3吋數位儀表擁有6種儀表板模式。記者陳威任／攝影

中控螢幕則將車內多數功能整合其中，但使用起來的難度尚可，不太會有找不到選單的問題，支援無線Apple CarPlay與Android Auto，更符合新世代豪華車對數位化座艙的期待。

14吋中控螢幕，操作邏輯更直覺，雖然整體功能不算花俏，但該有的核心功能都有。記者陳威任／攝影

不過，這次ES真正值得細看的地方，是Lexus首創的感應式Hidden Switch隱藏按鈕。它並沒有完全取消實體操作，而是把按鍵藏進儀表臺與方向盤介面之中。車輛啓動時，按鍵會全數亮起，讓駕駛清楚掌握功能位置；當手部靠近時，相同功能的按鍵會分羣喚醒，營造科技感之餘，也保留明確按壓回饋，降低純觸控介面容易誤觸的問題。這套設計某種程度上反映出Lexus對科技豪華的理解：科技不該喧賓奪主，而是應該在需要時才自然浮現。

Lexus首創的感應式Hidden Switch隱藏按鈕。記者陳威任／攝影

中央鞍座的鋪陳也延續相同邏輯。全新導入的線傳排檔撥片讓排檔區更簡潔，杯架採滑動式上蓋，平時可隱藏雜物、維持視覺完整性；中央扶手下方也規劃置物空間，頂級版提供1組無線充電，旗艦版則提升至2組，讓日常使用便利性與座艙美感取得平衡。這些配置看似細微，卻是高級車最容易被長時間使用放大的部分，因爲真正的豪華往往不是某項配備有多搶眼，而是每一次使用都順手、不干擾。

全新導入的線傳排檔撥片讓排檔區更簡潔，杯架採滑動式上蓋，平時可隱藏雜物、維持視覺完整性。記者陳威任／攝影

中央扶手下方也規劃置物空間，頂級版提供1組無線充電，旗艦版則提升至2組。記者陳威任／攝影

在氛圍營造上，大改款ES除了原有64色氣氛燈，更首度導入6種動態情境氛圍燈，包含「優雅」、「奇幻」、「復甦」、「明亮」、「回味」與「鼓舞」等模式。這些燈光不只是顏色切換，而是透過時間變化與光影流動，模擬水流、森林光線、星雲與律動感，讓座艙從單純照明進一步成爲情緒介面。

Lexus ES 500e的內裝鋪陳頗爲用心。記者陳威任／攝影

座椅同樣是這次內裝升級的重要主軸。前座強化肩膀包覆性、背部支撐與腰部貼合度，透過可支撐肩胛骨的座椅結構，降低轉向操作時的肌肉負擔；後座則增加頭枕寬度與背部支撐，中央扶手整合杯架與手機架，讓乘客在長途移動時更容易找到放鬆姿態。更細膩的是，後座門檻高度降低約5公分，乘客上下車時不必費力擡腳，座椅靠門側也採用更柔軟泡棉，讓身體能自然向下移動。這些設計正好呼應ES長年建立的後座舒適形象。

座椅整體乘坐感及包覆性都相當優異。記者陳威任／攝影

材質鋪陳方面，大改款ES依車型提供不同飾板設計。豪華與頂級車型採用弦影雷雕飾板，以皮革雷射鵰刻出幾何紋理，營造更具現代感的空間氛圍；旗艦車型則導入竹韻光雕飾板，靈感來自竹紋，並透過日本3D列印工藝Viscotecs製作，讓紋理與燈條光影交錯，呈現Lexus擅長的日式細膩感。

這次改款唯一筆者不太喜歡的部分，是方向盤換上全新字母LOGO造型，雖然確實變得更簡潔，但除了和某正L品牌相似度極高外，也少了豪華車的特色及氣勢，後續似乎會將此設計拓展到不同車型，不知道車主們是喜歡哪一種設計呢？

方向盤換上全新字母LOGO造型，喜歡與否見仁見智。記者陳威任／攝影

而作爲豪華旗艦房車，ES的主被動安全科技依然讓人放心。全車系導入Lexus Safety System+ 4.0智動駕駛輔助系統，讓駕駛能更直覺地啓動與掌握輔助功能。新世代燈組也納入安全思維，豪華與頂級車型配置AHB智慧遠光燈，旗艦車型則進一步搭載AHS高解析智慧型遠光燈自動遮蔽系統，在夜間行車時兼顧照明範圍與對向來車視線保護。

Lexus ES 500e的Level 2半自動駕駛介面清楚、使用起來也容易上手。記者陳威任／攝影

Lexus ES 500e配備豐富主動安全科技。記者陳威任／攝影

被動安全方面，大改款ES採用專屬開發並全面更新的GA-K平臺，實現油電與純電雙動力共用架構。車體大量使用高張力鋼材與鋁合金，不只提升剛性，也讓車體骨架比現行車型減輕約20公斤。結構上則透過高剛性結構黏着劑、短間距雷射螺旋點焊與後車身雙環狀結構，強化車體後段抗扭剛性。這些工程不只服務操控，也與碰撞防護、乘坐穩定性及車室震動抑制密切相關。

透過高張力鋼材搭配鋁合金，抑制車體震動，帶來感受不到大車身負擔的操控感受。圖／Lexus提供

作爲新世代車型，LEXUS LINK+也導入在全新ES，而且不再只是遠端控制工具，而是將車輛使用情境全面延伸至手機端的核心介面。透過專屬App，車主可即時掌握車輛狀態，包括車門上鎖、車輛位置、電量或油量資訊，並支援遠端上鎖解鎖、空調啓動等功能，讓用車準備在上車前即已完成。對於ES 500e純電車型而言，LEXUS LINK+更整合充電管理，可遠端查詢充電進度、剩餘續航與預估完成時間，並可預先設定充電時段與空調啓動，提升日常使用便利性與能源效率。

LEXUS LINK+也導入在全新ES，而且不再只是遠端控制工具，而是將車輛使用情境全面延伸至手機端的核心介面。記者陳威任／攝影

此外，系統亦導入智慧提醒與車輛健康監控功能，當車輛狀態異常或需要保養時，會主動推播通知，協助車主即時掌握車況，降低突發狀況發生機率。結合導航與定位服務，車主也可透過App快速尋找停車位置，甚至在大型停車場中減少尋車時間。整體而言，LEXUS LINK+的角色已從「附加功能」轉變爲「數位車主介面」，讓豪華車的使用體驗不再侷限於車內，而是延伸至日常生活的每一個環節。

這次改款另一個突破，在於動力系統。臺灣市場導入兩種截然不同的選擇。首先ES 300h油電車型，搭載2.0升Atkinson循環引擎與Hybrid系統，綜效197匹馬力，平均油耗可達25.8km/L。透過採用直列式進氣歧管，並透過活塞輕量化、進氣閥角度增加等設計，提升引擎運作效率，並採用鋰離子電池，提升輸出能量密度，這樣的設定，依然維持ES一貫的高效率與平順輸出，平均油耗更進一步來到25.8 km/L，更適合長途與日常通勤。

而全新加入的ES 500e純電車型，則是迎合電動化需求的最新迴應，是這次世代轉型的關鍵角色。搭載74.69kWh電池，WLTC續航達505公里，最大輸出342匹馬力，0-100km/h加速5.5秒。透過前後e-Axle體積調整，提升車室內與後行李廂空間。更重要的是，導入DIRECT4電子四驅系統，可依行駛狀況即時分配前後扭力，在加速、過彎與減速時提供更穩定的動態表現，這意味着，ES首次不只是「舒適取向房車」，而是具備一定駕馭樂趣的電動豪華轎車。

全新開發的電動系統架構，兼具性能與續航力，在實現卓越動態表現的同時，也確保寬敞的座艙空間。圖／Lexus提供

在底盤結構上，新ES採用更新後的GA-K平臺，並透過高張力鋼材與鋁合金混合使用，提升剛性同時減輕重量。懸吊系統更是由過去的雙A臂後懸吊，改爲多連桿設計，進一步提升後輪穩定性與過彎精準度。搭配Swing Valve可變阻尼避震系統，即使是細微路面震動，也能被有效吸收，讓乘坐質感維持一貫高水準。換句話說，新ES不只是更舒適，而是讓舒適與操控之間取得更成熟的平衡。

採用經專屬開發並全面更新的 GA-K 平臺，實現油電與純電雙動力共通平臺。圖／Lexus提供

ES 首度導入後多連桿，提供更精準穩定的後輪操控，並減少路面傳來碎震。圖／Lexus提供

Lexus首度導入電動式充電口蓋設計，實現更順暢方便的開關與操作，AC慢充的最高功率11kW；採用高功率車載充電器，並搭配水冷散熱系統，確保慢充穩定性。氣溫25度下慢充 10~100% 最快 8 小時可完成；DC快充的最高功率150kW；繼電器周邊導入水冷散熱系統，進一步強化快充實的性能與穩定性。氣溫25度下快充 10~80% 最快 28 分鐘可完成。

Lexus首度導入電動式充電口蓋設計，實現更順暢方便的開關與操作。記者陳威任／攝影

實際駕駛ES 500e，可以明顯感受到這次改款的轉變。過去ES的強項在於「舒適移動」，而現在，它開始讓駕駛「願意去感受它」。電動系統帶來的即時扭力，搭配DIRECT4四驅分配，使車頭指向更俐落，出彎時後輪推進力也更明確。但同時，車內依然維持極高靜謐性，隔音與震動抑制依舊是同級標竿。這種「動與靜並存」的特質，正是新世代ES最有價值的地方。

Lexus ES 500e。記者陳威任／攝影

動態模式切換也可依照需求調整，提供包括Sport、Normal、Eco、Range及Custom等，依然維持「動與靜，操之在我」的特性，讓這臺房車較過往也更多選擇及可能性。

動態模式切換也可依照需求調整，提供包括Sport、Normal、Eco、Range及Custom等。記者陳威任／攝影

Lexus ES 500e配備豐富主動安全科技。記者陳威任／攝影

雖然整體設定還是以尊榮、舒適及豪華寬敞作爲特色，但是ES 500e在純電動力加持下，加速力道飽滿，瞬間就可以涌出驚人動能，搭配上轎車的低底盤及電池帶來的低重心，駕馭起來更加俐落動感，就像一個身穿西裝但腳穿跑鞋的行動派商務人士，擁有有刃有餘的動態表現，但平時仍是一派斯文模樣。

大改款ES的意義，並不只是產品升級。它代表的是Lexus對於未來豪華房車的重新思考——不再只是舒適與靜謐，而是結合設計、科技與電動化的整體體驗。當市場逐漸由SUV主導，ES這次的轉型，反而讓傳統房車找回新的存在價值，對於仍然重視乘坐質感、同時也開始關注科技與電動化的消費者來說，這或許是目前最完整的一次答案。

Lexus ES 500e。記者陳威任／攝影

電動化重寫豪華定義 Lexus ES 500e頂級版試駕

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